14 July 2025

Sommer, Ncl: manca l’acciaio. Problemi anche per Fincantieri

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Harry Sommer

Si chiama acciaio il vero prossimo problema dell’industria crocieristica mondiale. Lo rivela il presidente di Norwegian Cruise Line, Harry Sommer, in un’intervista a Travelmarket Report: “C’è già stato il ritardo nel debutto della Prima (ma qui l’acciaio non c’entra, ndr), per cui abbiamo dovuto cancellare la crociera inaugurale. Non crediamo che ci saranno ancora conseguenze sulla consegna della Viva (la seconda unità della stessa classe Prima). E’ possibile però che gli effetti si sentiranno sulla terza nave della serie. Ma è ancora troppo presto per dirlo, visto che la sua consegna è prevista per novembre 2025″.

Come è noto, Norwegian Cruise Line lavora in partnership con Fincantieri per la costruzione di molte unità della sua flotta, inclusa la Prima. Sommer ha rivelato che l’acciaio per gli stabilimenti del gruppo italiano provenivano tradizionalmente da una fabbrica rumena situata ai confini con l’Ucraina, dove erano impiegati molti lavoratori dell’ex repubblica sovietica impossibilitati ad attraversare il confine a causa del conflitto in corso. Negli stabilimenti Fincantieri sono inoltre in costruzione parecchie altre navi dei più importanti operatori crocieristici mondiali, tra cui Virgin Voyages, che ha proprio in questi giorni annunciato la decisione di posticipare il debutto della propria Resilient Lady. Tra le altre unità di prossima realizzazione ci sono poi la Seascape di Msc (oltre che le navi Explora Journeys), nonché la Neptune di Viking Ocean.

Secondo Sommer, tuttavia, i problemi veri si avvertiranno soprattutto in vista delle consegne in calendario per il 2025 e oltre: “Di solito è questo il momento in cui ci si dovrebbe procurare l’acciaio necessario alla realizzazione di tali navi”. E Fincantieri a oggi ha in ordine almeno sei navi proprio per il 2025. Senza contare le ulteriori unità in pipeline in altri stabilimenti nel mondo, come i francesi Chantiers o Meyer-Werft in Germania, anch’essi potenzialmente a rischio forniture di acciaio nel prossimo futuro.

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Ma noi parliamo con tutti i vettori e l’idea è di ampliare il network».\r\n\r\n«Negli ultimi anni è cambiato il modo di viaggiare ad anche l’approccio dell’utenza – conclude Andorno con una visione ad ampio raggio - Gli avvenimenti degli ultimi anni, dal Covid alle crisi politiche, hanno certo influito. Abbiamo perso i voli su Russia e Ucraina, sono cambiati i target, ma la voglia di viaggiare permane. Molti sono ora più orientati a fare una esperienza. E i grandi eventi di caratura internazionale che Torino sempre più organizza e supporta – dal Kappa Futur Festival che ha portato molto pubblico da Olanda e Gran Bretagna, agli Atp Finals, da Artissima a la Vuelta che quest’anno per la prima volta partirà dall’Italia - sono un’ottima vetrina e aprono a più mercati, ma è un trend che deve essere finalizzato e sostenuto tutto l’anno, e che può rivelarsi un invito a tornare.\r\n\r\nE forse non è un caso se fra i voli di maggior successo, Sardegna e Sicilia a parte, il grande fenomeno è la Spagna con grande richiesta per Alicante e Madrid. In crescita anche Oporto».\r\n\r\nMolti studi dicono che sta cambiando target dei viaggiatori. La terza età è più attiva e dinamica rispetto a qualche decennio fa, chi viaggia per affari ora sceglie più frequentemente i voli low cost e spesso al lavoro unisce qualche giorno di puro svago.\r\n\r\nL’ultima grande novità, nel luglio 2024, era stata la ripresa del volo per Istanbul operato da Turkish Airlines che consente di raggiungere in coincidenza oltre 300 destinazioni in Medio ed Estremo Oriente, Africa e Americhe. 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