3 gennaio 2024 10:52

La Norwegian Joy verrà sottoposta a un programma di restykling prima della partenza della prossima stagione a febbraio, da Miami
Dopo le quasi 40 navi consegnate nell’ultimo biennio, l’industria delle crociere globali quest’anno vedrà l’arrivo di appena una decina di unità, per poi tornare al ritmo di una ventina di new entry nel 2025, mentre per il 2026 al momento si registrano appena nove ordini. Un trend in calo, dovuto sostanzialmente all’impennata dei costi e dei tassi di interesse, che rendono gli investimenti in nuove navi meno convenienti rispetto a prima. Questo non significa però che le compagnie di crociera si siano fermate. Molte di loro stanno infatti concentrando i loro sforzi nel rinnovamento della propria flotta per mantenere le navi più vecchie al passo coi tempi.
E’ un ragionamento finanziariamente sensato, ha spiegato a Travel Weekly, il docente della State University del New York Maritime College, Walter Nadolny: il costo di una nuova unità si aggira infatti oggi dagli 80 milioni di dollari per i piccoli vascelli da spedizione fino ad arrivare a quasi 2 miliardi per i giganti del mare. Rinnovare una nave comporta invece esborsi decisamente più bassi, permettendo al contempo di introdurre anche sulle unità datate i concept più innovativi, soprattutto in tema di offerta f&b e di intrattenimento, ossia delle attività al più alto tasso di marginalità.
Nel dettaglio, il gruppo Carnival, reduce dal biennio pandemico che lo ha costretto a ricorrere pesantemente al debito, ha al momento la pipeline di ordini più piccola delle ultime decadi. Allo stesso tempo, tuttavia, ben 580 navi della compagnia entreranno in bacino di carenaggio nei prossimi anni. Un numero del 18% superiore a quello registrato nel 2023.
La Norwegian Cruise Line, per contro, dopo aver ricevuto le prima due unità della classe Prima tra il 2022 e il 2023, dovrà ora attendere il 2025 per vedere l’arrivo della terza. Per quest’anno i progetti della compagnia sono quindi concentrati sul rinnovamento della Joy, prima dell’inizio delle crociere 2024 previsto a febbraio da Miami. Ben metà della flotta di sei navi Windstar sarà poi oggetto di un restyling da qui al 2026. Proseguono infine i piani di espansione di Celebrity Cruises che attende la consegna della quinta unità della classe Edge, la Ascent. Anche in questo caso, però, non mancano i piani di rinnovamento, che riguarderanno in particolare le navi della classe Solstice, la prima delle quali venne lanciata ormai 15 anni fa.
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La rete della compagnia raggiunge così le 15 destinazioni. Il nuovo servizio diretto tra Larnaca e Roma Fiumicino sarà operativo dall’11 dicembre 2026, con voli due volte alla settimana, ogni lunedì e venerdì, per tutto l’anno. Il collegamento rafforza ulteriormente la presenza di Cyprus Airways nel nostro paese, dove la compagnia aerea opera già voli tutto l’anno per Milano Malpensa, integrati da servizi stagionali estivi per Venezia.
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Dettagli e divieti
Prima della finalizzazione dell'accordo, restano da completare diverse procedure normative, ma la transazione è considerata conclusa. In teoria, è vietato a un fondo americano acquisire una compagnia aerea europea (la sua filiale austriaca rientra in questa categoria), ma è risaputo che in questo ambito esistono ampie possibilità di elusione, e i finanzieri troveranno sempre un modo per aggirare una norma che appare inutile in un contesto di flussi di capitali così fluidi tra i mercati.
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[post_content] => Il peso del carburante si sta facendo sentire anche sui conti di Wizz Air. Nel primo trimestre dell'esercizio 2026, la compagnia ha registrato una perdita netta di 198,2 milioni di euro, contro l'utile netto di 38,4 dell'anno precedente. Questo stato delle cose riflette principalmente l'aumento dei costi unitari del carburante, il calo dei ricavi unitari, l'incremento degli ammortamenti e una perdita su cambi.
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La ricerca, realizzata con il supporto di Chase Travel in qualità di partner principale, rivela che nel 2025 gli investimenti globali nel settore hanno superato i 1.000 miliardi di dollari, registrando una crescita annua dell'8,5%; il comparto ha così sovraperformato l'economia globale nel suo complesso, contribuendo al PIL mondiale con la cifra record di 11.600 miliardi di dollari. I risultati confermano l'importanza di investimenti di capitale costanti per favorire la creazione di posti di lavoro, lo sviluppo delle destinazioni, la connettività e la crescita economica a lungo termine.
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Gli ultimi dati del Wttc evidenziano come i principali mercati di investimento nel settore dei viaggi e del turismo stiano contribuendo a plasmare la prossima fase di crescita del comparto. Nel 2025, Stati Uniti, Cina, India e Arabia Saudita hanno rappresentato complessivamente quasi la metà di tutti gli investimenti di capitale globali nel settore, con un apporto di circa 500 miliardi di dollari. Ciascun mercato sta ampliando i propri piani di investimento attraverso una combinazione di sviluppo infrastrutturale, politiche governative di sostegno e una crescente fiducia da parte del settore privato.
Dall'ambizione della Cina di diventare una potenza turistica globale – sostenuta da successivi Piani Quinquennali e da un volume di investimenti previsti che dovrebbe raggiungere i 402 miliardi di dollari entro il 2036 – alla rapida espansione della connettività, ai programmi di sviluppo delle destinazioni e al clima favorevole agli investimenti in India, gli investimenti strategici stanno contribuendo a plasmare alcuni dei mercati turistici più dinamici al mondo.
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Negli Stati Uniti, si prevede che ingenti investimenti infrastrutturali, una forte domanda interna e un calendario di eventi globali sosterranno una continua espansione. Parallelamente, la "Vision 2030" dell'Arabia Saudita sta guidando uno dei programmi di investimento turistico in più rapida crescita al mondo, sostenuto da progetti di sviluppo delle destinazioni su larga scala, riforme favorevoli agli investitori e ingenti impegni di capitale sia pubblici che privati.
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[post_content] => Ryanair ha trasportato 22,2 milioni di passeggeri nel luglio 2026 , un record per il gruppo. Il traffico è aumentato del 7% rispetto al luglio 2025, trainato dalla domanda estiva verso i principali mercati turistici del Mediterraneo, mentre il tasso di riempimento dei suoi aeromobili ha raggiunto il 96%.
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Il periodo estivo rimane strutturalmente il più intenso per la principale compagnia aerea europea in termini di numero di passeggeri. Ryanair ha operato oltre 120.800 voli a luglio, con una media di quasi 3.900 voli al giorno e un tasso di occupazione del 96%, identico a quello registrato a luglio 2025. In altre parole, la stragrande maggioranza della capacità offerta sul mercato è stata occupata.
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Il mercato indiano è altamente strategico. La compagnia aerea, controllata dal fondo sovrano saudita PIF, impiega su questa rotta il suo Boeing 787-9 Dreamliner, un aeromobile destinato a costituire la spina dorsale delle sue operazioni a medio e lungo raggio. Il programma prevede un volo giornaliero, con una durata di circa quattro ore per raggiungere l'India. Nell'annuncio del lancio, la compagnia aerea ha sottolineato l'obiettivo di unire "l'energia di Riyadh e il ritmo vibrante di Mumbai", presentando la metropoli indiana come una "porta d'accesso all'Asia meridionale " .
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Il parco acquatico rappresenterà l’esperienza più grande e ambiziosa mai realizzata da NCL, estendendosi su una superficie di quasi quasi 24.300 metri quadrati e combinando attrazioni adrenaliniche e divertimento per tutta la famiglia. All’interno dell’ampia isola privata di Ncl, che si estende su circa 1,1 milioni di metri quadrati, gli ospiti di Great Tides Waterpark potranno lasciarsi trasportare attraverso il primo tunnel immersivo del settore lungo The Wandering River, sfidarsi su The Great Slide, l’unico scivolo corporeo dei Caraibi progettato per quattro persone, e scoprire nuove proposte gastronomiche che arricchiranno ulteriormente l’offerta dell’isola. T
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[post_content] => I tre maggiori gruppi aerei europei (Air France-KLM, IAG British Airways e Lufthansa Group) stanno rallentando i piani di espansione per il resto del 2026, poiché l'aumento dei costi del carburante, le tensioni geopolitiche e il calo della domanda sui voli a corto raggio impongono un approccio più prudente.
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