10 febbraio 2022 10:41
I conflitti tra compagnie aeree e produttori di aeromobili sono abbastanza frequenti. E di solito per questo motivo si va anche in tribunale. Basti pensare alla lunga lista di compagnie aeree che sono andate in tribunale prima del ritardo nella consegna del B737Max, adducendo il mancato guadagno, quando in tanti hanno festeggiato di non avere gli aerei perché con il Covid avrebbero dovuto trasformarsi in perdite certe. Ma raramente questi conflitti assumono il tono violento della guerra tra Airbus e Qatar Airways.
Come è noto la questione dell’A350 è nei tribunali di Londra. Infatti Qatar vuole un risarcimento di 600 milioni di dollari per i problemi alla vernice. A fronte di questa richiesta Airbus ha annullato il contratto per la vendita di 50 aerei A321 alla compagnia aerea del Golfo.
Come se la tensione non bastasse, questo martedì Airbus ha riferito di aver rotto anche il contratto di vendita di altri due aeromobili A350-1000, che non sono stati né consegnati né facenti parte del contratto 321.
Airbus, che sta reagendo con un’aggressività mai vista prima, ha affermato di aver terminato la consegna dei due aerei e ha aggiunto di aver prontamente fornito tutte le informazioni a Qatar Airways su quanto sta accadendo con il degrado della vernice e che il danno non è stato nessun collegamento con la sicurezza del volo.
Tuttavia, il processo giudiziario continua e Qatar Airways non avrà altra soluzione che passare alla Boeing.
Non bisogna però dimenticare alcuni ‘dettagli’ importanti: il Qatar è il maggiore azionista di IAG, che possiede British Airways e Iberia. Ha anche una presenza nel capitale di altre compagnie aeree come Latam.
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Il progetto è stato anticipato dal ceo della compagnia aerea, John Lamola, durante un evento a Lagos e ripreso da Ch-Aviation: “Saa è cresciuta dopo una fase di ripartenza. Insieme ai nostri partner strategici, stiamo riposizionando e ricostruendo la compagnia aerea affinché continui ad operare da sola. Abbiamo un piano aziendale quinquennale che prevede il rinnovo e l'ammodernamento della nostra flotta e il miglioramento dell'esperienza del passeggero, basata sulla nostra unicità africana. L'obiettivo è di avere 50 aeromobili nei prossimi tre anni. Attualmente ne abbiamo 20 e ci stiamo espandendo con attenzione”.
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Le tre nuove destinazioni raggiungibili da Napoli sono Brasov (Romania) e Tel Aviv con tre frequenze settimanali, e Chisinau con quattro frequenze settimanali. Inoltre, la compagnia amplierà la stagionalità della rotta per Sharm el-Sheikh rendendola operativa tutto l’anno, inclusa l'estate.
Il secondo Airbus A321neo sarà basato a Napoli da ottobre 2025, consentendo a Wizz Air di operare un totale di 11 rotte dal capoluogo campano. Inoltre, la compagnia continuerà ad operare voli per Bucarest e Tirana da Salerno, per un totale di 13 rotte verso 8 paesi dalla Campania.
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"L’Italia rimane un mercato chiave per Wizz Air - afferma Salvatore Gabriele Imperiale, corporate communications manager della low cost -. Con queste nuove rotte e l’aggiunta di un Airbus A321neo alla nostra base di Napoli, opereremo 45 voli settimanali da e per la Campania, offrendo ancora più opzioni di viaggio accessibili e creando nuovi posti di lavoro".
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Una caratteristica della nuova livrea è la pinna di coda ridisegnata, che mostra una bandiera tratteggiata in nero, rosso e oro che si distingue dalla fusoliera dell'aereo.
Anche le winglet sono disegnate con i colori tedeschi. Lo schema di colori della bandiera era già parte integrante del design nella precedente livrea. Ora la compagnia aerea rinuncia a mostrare il nome della compagnia sulla coda e lascia che a parlare siano i soli colori.
“Dopo quasi cinque anni di utilizzo, il marchio German Airways si è affermato saldamente sul mercato europeo - spiega Maren Wolters, amministratore delegato del vettore -. E ora presentiamo il nuovo look quasi contemporaneamente all'inizio dell'attuale programmazione estiva. In qualità di fornitore di servizi con caratteristiche di qualità tipicamente tedesche, come l'affidabilità e le elevate prestazioni tecniche, vorremmo anche compiere il prossimo passo visivo”.
German Airways detiene la seconda licenza operativa più vecchia della Germania: oltre all'attività di charter, il vettore si concentra principalmente sul settore del wet lease, noleggiando quindi aeromobili ed equipaggi alle principali compagnie aeree europee. Attualmente, la maggior parte degli aeromobili della flotta è in uso per Klm Cityhopper e ora porterà anche la scritta “Operating for Klm Cityhopper”.
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Il lungo raggio dell'A350-1000 lo rende un aeromobile versatile per la flotta di Etihad: quest'estate la compagnia inizierà a impiegare l'A350 sulla rotta verso Atlanta, la sua più recente e sesta porta d'accesso al Nord America e una delle 16 nuove rotte che Etihad sta lanciando nel 2025.
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Grazie a questo nuovo modello, con una fusoliera stretta ma in grado di attraversare l'Atlantico, il vettore spagnolo aumenta i quattro voli settimanali lanciati nel 2024 con due frequenze aggiuntive nel periodo che va da aprile ad agosto, e con voli giornalieri a settembre e ottobre. La rotta verrà operata ogni anno.
L'operativo prevede il decollo da Madrid-Barajas alle 11:50 con arrivo a Washington-Dulles alle 15:00: Washington, D.C., diventa così la seconda destinazione a lungo raggio dell'A321XL dopo Boston.
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Le sedute, che combinano un'ergonomia avanzata con un design elegante, saranno introdotte sugli aerei Boeing 787-9 di Ana a partire dall'anno fiscale 2026.
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[post_content] => L'aeroporto di Singapore è di nuovo sul tetto del mondo: per la tredicesima volta il Changi ha conquistato infatti il primo posto della classifica Skytrax, per il 2025.
Lo scalo di Singapore, che è ormai diventato una destinazione a se stante, vanta numerose attrazioni, tra cui un centro commerciale, Jewel, di 10 piani, diversi giardini interni e la cascata interna più grande del mondo; i viaggiatori possono poi sbizzarrirsi fra un parco a tema, un teatro, un museo, centri benessere e hotel.
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Top five nel segno dell'Asia
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Sita ha siglato un nuovo accordo quinquennale con Airportr, leader di mercato in Europa per i servizi tecnici e di consegna dei bagagli.
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