24 novembre 2021 14:52

Michael O’Leary
L’amministratore delegato di Ryanair Michael O’Leary si è detto preoccupato dai problemi che incombono nel mondo dell’aviazione, dei trasporti e del turismo, a seguito dell’aumento dei casi di coronavirus in diversi Paesi europei, che mette di nuovo in discussione la fiducia dei consumatori.
Michael O’Leary sostiene che i potenziali viaggiatori risponderanno a queste incertezze ritardando le prenotazioni per le vacanze della prossima estate, date le maggiori restrizioni Covid-19. Questo cambio di rotta nelle dichiarazioni di O’Leary arriva appena tre settimane dopo che ha informato i media di una forte ripresa delle prenotazioni per Ryanair, la più grande compagnia aerea europea per numero di passeggeri. La compagnia aerea low cost ha persino annunciato di aver guadagnato in un trimestre per la prima volta dal 2019, poiché l’allentamento delle misure preventive in diversi paesi ha portato ad un aumento dei viaggi di vacanza.
Ieri, O’Leary si era rammaricato del ritorno delle restrizioni e persino del blocco del turismo in Austria. «Fino allo scorso fine settimana, le cose andavano molto bene – ha detto -. I volumi delle prenotazioni erano tornati a quasi il 100% della nostra situazione pre-Covid».
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In una nota Wizz Air afferma che «I recenti commenti di Michael O’Leary sulle prospettive finanziarie di Wizz Air sono del tutto infondati e non veritieri - Wizz Air dispone di una solida struttura finanziaria, ampia liquidità e finanzia i propri aeromobili con 18 mesi di anticipo, con società di leasing e altri finanziatori che competono attivamente per ogni opportunità.
Stabilità evidente
Si tratta di un’azienda che presenta una stabilità evidente. Wizz Air è una delle compagnie aeree meglio coperte del settore rispetto al rapido andamento dei prezzi del carburante, mentre la nostra flotta è già composta per il 75% da aeromobili della famiglia A320neo, il che ci garantisce un vantaggio strutturale in termini di costi rispetto a qualsiasi altra compagnia aerea in Europa, grazie a un consumo di carburante significativamente inferiore e a una maggiore efficienza. Wizz Air mantiene inoltre rapporti di lunga data con i principali lessor e produttori, continuando a portare avanti la propria strategia di flotta senza alcuna interruzione.
Continuiamo ad ampliare rapidamente la nostra presenza in Italia e in altri mercati chiave. Il nostro focus resta esattamente dove dovrebbe essere: offrire le tariffe più basse, operare la flotta di aeromobili più giovane e più efficiente dal punto di vista del consumo di carburante e servire milioni di clienti italiani».
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Intanto, se la guerra in dovesse perdurare e lo stretto di Hormuz rimanere bloccato, il ceo stima un rischio concreto per il 10-20% delle proprie forniture di carburante. «Per maggio le compagnie petrolifere rassicurano, ma su giugno non abbiamo certezze - avverte il ceo, ripreso da Adnkronos -. Finché Trump gestirà così male la situazione in Medio Oriente, i prezzi rimarranno altissimi».
Instabilità
L'area più esposta sarebbe la Gran Bretagna «che dipende direttamente dal Kuwait». Nel breve termine, la situazione appare meno critica per il resto dell'Europa grazie alle diversificazioni dei rifornimenti - Norvegia, Africa Occidentale, Stati Uniti e Russia, «anche se questa non si può dire, ma il manager non nasconde che l’instabilità è totale: «Se anche la guerra finisse domani, ci vorrebbero mesi per tornare alla normalità». Il cherosene potrebbe tornare sotto i 100 dollari al barile solo a settembre.
Nonostante Ryanair abbia bloccato l'80% del carburante a 67 dollari al barile fino al 2027, il restante 20% subisce gli aumenti vertiginosi del greggio: dai 74 dollari, prezzati a febbraio, di marzo, ai 150 dollari di aprile e maggio. Un andamento che nel solo mese di aprile, è costato all'azienda 50 milioni di dollari extra. «Se il cherosene restasse a 150 dollari per un anno, il costo sarebbe di 600 milioni» spiega il ceo.
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Kenton Jarvis, ceo della compagnia aerea (nella foto), stima un incremento della perdita ante imposte compresa tra 540 e 560 milioni di sterline per i sei mesi terminati lo scorso 31 marzo, in aumento rispetto ai 394 milioni di sterline della prima metà del 2024-25.
Secondo quanto riporta oggi The Guardian, easyJet resta comunque fiduciosa riguardo alle forniture di carburante: sebbene abbia coperto il 70% del proprio fabbisogno per il resto dell'anno fiscale fino a settembre, ha però evidenziato che ogni variazione di 100 dollari nel prezzo spot del carburante per aerei per tonnellata metrica comporta un aumento di 40 milioni di sterline nei costi per le forniture non coperte – e attualmente il prezzo è di circa 800 dollari superiore a quello precedente all'inizio del conflitto.
Jarvis sottolinea inoltre che la domanda rimane forte nel breve termine, ma che i viaggiatori stanno posticipando le prenotazioni a causa dell'incertezza economica.
Tuttavia, ha dichiarato che le forniture di carburante procedono normalmente e ha definito pura speculazione qualsiasi ipotesi di dover cancellare i voli - una possibilità sollevata da Michael O'Leary di Ryanair per la fine dell'estate, qualora lo stretto di Hormuz dovesse rimanere chiuso -.
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Secondo Airlines for Europe (A4E) e Aci Europe, l'introduzione del sistema di entrata/uscita in vigore nei 29 Paesi membri dell’area Schengen ha comportato tempi di attesa compresi tra le due e le tre ore negli aeroporti di tutta Europa. I passeggeri sostengono che i disagi siano stati causati da una mancanza di organizzazione, carenza di personale e guasti tecnici.
E in Portogallo è stata temporaneamente sospesa la raccolta dei dati biometrici: la mattina dell'11 aprile gli aeroporti Humberto Delgado di Lisbona, Francisco Sá Carneiro di Porto e Gago Coutinho di Faro hanno interrotto l’Ees, per poi riattivarlo nel pomeriggio. Altri scali hanno continuato la registrazione biometrica, ma i passeggeri ne hanno pagato il prezzo. Come accaduto ad esempio a Milano Linate, ma anche in Spagna, Francia o Austria.
Michael O'Leary, ceo del gruppo Ryanair, aveva già avvertito la scorsa settimana che l'introduzione dell'Ees sarebbe stata un “disastro”, prevedendo che gli aeroporti più piccoli ne risentiranno maggiormente.
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Le compagnie aree stanno vivendo un periodo di pressione con i prezzi del petrolio che continuano a viaggiare abbondantemente sopra i 100 dollari. Le minacce di Trump non hanno aiutato.
Ryanair
Il ceo di Ryanair Michael O’Leary ha avvertito che le forniture di carburante per aerei in Europa potrebbero subire interruzioni da giugno se il conflitto in Medio Oriente persiste, sollevando la prospettiva di cancellazioni di voli estivi. Tuttavia, Ryanair ha dichiarato di aspettarsi ancora modesti aumenti delle tariffe e crescita dei passeggeri, senza che si sia ancora materializzato alcun impatto significativo sui prezzi.
Dal canto suo, Lufthansa ha segnalato primi segni di tensione nell’offerta, in particolare in Asia, dove alcuni aeroporti stanno già limitando i voli aggiuntivi.
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Parlando a Sky News, il dirigente ha spiegato che la chiave sarà l'evoluzione del conflitto nelle prossime settimane. A suo avviso, la riapertura dello Stretto di Hormuz entro metà aprile consentirebbe la ripresa dei normali approvvigionamenti. "Siamo fiduciosi che la guerra finirà prima di allora e che i rischi per gli approvvigionamenti scompariranno".
Adeguare
In uno scenario meno favorevole, O'Leary ha spiegato che tra il 10% e il 25% del carburante potrebbe essere interessato a maggio e giugno se le tensioni dovessero persistere, costringendo le compagnie aeree ad adeguare le proprie operazioni. Ha infatti osservato che alcune compagnie aeree low-cost hanno già iniziato a cancellare voli e prevedono di ridurre la propria capacità di circa il 5%.
Di fronte a questa situazione, Ryanair vanta una posizione più stabile rispetto ad altri operatori. Attualmente, ha coperto circa l'80% del suo fabbisogno di carburante fino a marzo 2027 a un prezzo di 67 dollari al barile, il che le consente di mantenere il proprio programma di voli e di sostenere i propri piani di crescita nonostante l'incertezza.
Queste dichiarazioni contrastano con quelle rilasciate da Eddie Wilson, il quale, a metà marzo, aveva categoricamente escluso qualsiasi aumento di prezzo. "Abbiamo copertura fino al prossimo anno", aveva sottolineato, il che ci renderà "i più competitivi sul mercato".
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Naturalmente quando c'è da esporsi Michael O'Leary, ceo di Ryanair, lo fa con un certo gusto. Quindi con una certa naturalità, ieri in una conferenza stampa di Dublino ha detto le sue sulla guerra.
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Ma ha sottolineato un aspetto molto interessante: «Pensa che questa guerra sarà di breve durata». In primo luogo, perché l'Iran non sarà in grado di sostenere i suoi attacchi contro gli Stati Uniti e i suoi alleati, e in secondo luogo, perché Donald Trump «ha una soglia di attenzione molto limitata e presto vorrà voltare pagina perché si annoierà di questa guerra». Ha aggiunto che i paesi del Golfo subiranno un certo danno alla loro immagine di destinazioni sicure.
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Musk ha lanciato un sondaggio su X, il suo social network, in cui i follower votano per decidere se il proprietario di Tesla debba acquistare o meno Ryanair. Finora, ci sono 30.000 voti a favore.
Ma Musk ha anche ricevuto qualche critica. O'Leary ha detto che non c'è alcuna possibilità che Musk compri Ryanair perché non è europeo. Ha anche menzionato una promozione di viaggio da 16 euro e ha invitato Musk ad acquistare un biglietto, definendoli viaggi speciali per idioti.
Da parte sua, l'amministratore delegato della compagnia aerea, Eddie Wilson, ha dichiarato in Italia che Ryanair non è contraria all'offerta di questi servizi di telecomunicazione a bordo, ma che non vede il senso economico dell'operazione perché il suo costo è superiore a quanto ritiene che i suoi passeggeri siano disposti a pagare.
Don’t thank us, thank that big “IDIOT” @elonmusk 👀
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— Ryanair (@Ryanair) January 20, 2026
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Elon Musk, proprietario di Starlink, X e Tesla, ha risposto che ciò non era vero e che la compagnia aerea avrebbe esaurito i clienti.
O'Leary ha risposto in un'intervista che "Musk ha un sacco di soldi, ma è un idiota perché non capisce niente di aerei". A cui ha risposto Musk: "Il ceo di Ryanair è un idiota. Licenziatelo subito", ha twittato Musk. Ha aggiunto: "Non so se dovrei comprare Ryanair e mettere al comando qualcuno con il cognome Ryan".
L'amministratore delegato della compagnia aerea low-cost, tra gli insulti, ha sottolineato che Musk non sapeva nulla di aerei e che la famigerata antenna avrebbe avuto un costo aggiuntivo di un euro a passeggero. "Non darei retta a quello che dice Musk. Dobbiamo ricordare che ha sostenuto la presidenza di Trump".
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