25 August 2026

Itabus parte il 27 maggio e fa perno su frequenze, qualità e prezzo

Frequenza, qualità e prezzo: sono queste le tre parole chiave alla base del progetto Itabus che prenderà il via il prossimo 27 maggio con i primi collegamenti, per i quali sono in vendita già da oggi i biglietti. Vendite che transitano dal sito (www.itabus.it) e dalla app collegata, ma non tramite il canale agenziale (almeno per ora). A ridosso della partenza sarà possibile acquistare i biglietti anche tramite tabaccai e biglietterie nelle autostazioni. Le tariffe vanno da 1,99 euro per la tratta Roma-Napoli, ai 4,99 euro per la Firenze-Roma, ai 9,90 euro della Napoli-Rimini.

Il nuovo operatore di trasporto passeggeri su gomma a lunga percorrenza, che nasce “da un’operazione industriale piena e tutta italiana” spiegano gli amministratori delegati Francesco Fiore ed Enrico Zampone, offrirà una volta a regime una flotta di 300 autobus (della tedesca Man) che opererà 350 servizi giornalieri, per 90 milioni di chilometri all’anno attraverso tutto il Paese. “In due anni arriveremo a servire tutta la direttrice nord sud sia sul lato Tirreno sia su quello Adriatico, ma anche trasversalmente le città da una costa all’altra”.

Nel Paese c’è una forte domanda di mobilità inespressa – sottolinea Fiore -. Ci sono ampie zone che non sono collegate oppure risultano mal collegate dalle infrastrutture di trasporto. Itabus s’inserisce in questo mercato potenziale, offrendo nuovi collegamenti a prezzi ultra convenienti. L’obiettivo non è diventare concorrente di altri mezzi trasporto, ma completare e integrare l’attuale offerta di trasporto di altre realtà. Per questo fermeremo vicino alle stazioni ferroviarie, garantendo un servizio intermodale tra Alta Velocità e bus”.

“L’iniziativa nasce dal coraggio di imprenditori e azionisti che hanno accettato la sfida per la fiducia nel progetto e nel paese, ma anche nella capacità di superare questo momento non facile – ha dichiarato l’azionista Flavio Cattaneo -. La squadra di azionisti si conosce dai tempi di Italo e ha condiviso quest’avventura dall’inizio, con l’idea di coprire un settore già aperto alla concorrenza di molti operatori, dove però la qualità percepita non era elemento distintivo del settore. Se prima il bus di linea non era percepito come mezzo di qualità, noi pensiamo che ora possa esserlo”.

La flotta – completamente nuova e tutta di proprietà, acquistata tramite un’operazione finanziaria gestita da Intesa Sanpaolo – sarà composta da due modelli Man Lion’s Coach e Neoplan Skyliner, mezzi che saranno costantemente rinnovati, per non avere mai oltre due anni di vita: i passeggeri potrano fruire del wi-fi a bordo basato su connettività ultrabroadband 4/5G, fornito dal partner Tim; distributori automatici per snack e bevande, toilette a bordo di tutti i mezzi, sedute spaziose, tavolini, luci a led e prese Usb e di corrente. Caratteristica unica per il trasporto su gomma nel bus bipiano è il doppio ambiente di viaggio: Comfort+ e Top, sinonimo di extra spazio con sedute interamente reclinabili e aree tavolino per le famiglie.

Le regioni servite sin dal lancio del servizio sono Abruzzo, Basilicata, Calabria, Campania, Emilia-Romagna, Lazio, Liguria, Lombardia, Marche, Molise, Piemonte, Puglia, Toscana, Trentino-Alto Adige, Umbria e Veneto. Nei piani è prevista anche la Sicilia.

Sicurezza in primo piano, con la presenza di 2 conducenti per i viaggi notturni e per quelli diurni a lunga percorrenza, coadiuvati in ogni fase del viaggio da una sala operativa attiva h24, 7 giorni su 7 (in cui sarà sempre presente anche un esperto Man). 

Vocazione green per l’azienda –  motori diesel Euro 6D, gasolio premium – oltre che fully digital, con un’architettura è interamente su piattaforma Cloud per garantire massima flessibilità ed affidabilità.

La compagine societaria vede come azionisti Flavio Cattaneo, Luca Cordero di Montezemolo, Angelo Donati, Isabella Seragnoli e la famiglia Punzo. Il ruolo di presidente onorario è ricoperto da Giovanni Punzo e il presidente è Elisabetta Colacchia, mentre i due ad, come accennato precedentemente, sono Enrico Zampone e Francesco Fiore.

 

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