Ryanair apre su Francoforte: colpo alla roccaforte Lufthansa

5 settembre 2017 15:06

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«Iniziamo a volare anche sulle rotte delle grandi compagnie del passato». La provocazione, anche se col sorriso d’ordinanza, è parte della cifra stilistica di John Alborante, sales & marketing manager Italia di Ryanair, se non forse un vero e proprio dettame per tutto il management Ryanair.

Quel che è certo è che l’avvio delle operazioni della low cost su Francoforte, con partenza giornaliera dal presidio bergamasco di Orio al Serio è uno dei tocchi, prendendo il termine in prestito dalla scherma, più riuscito di Ryanair.

Scacco a Lufhtansa
Uno scacco in piena regola all’hub Lufthansa per eccellenza, con l’obiettivo, lato passeggeri «di tornare a coltivare il traffico business, del quale ci eravamo un po’ dimenticati, ultimamente», dice quasi a scusarsi Alborante ma, sul versante della lotta dei cieli il messaggio a Lh è chiaro: ci siamo e siamo pronti a conquistare anche gli scali di primo piano in Germania.

«Quando un nuovo vettore si propone in un aeroporto simbolo di un altro vettore, gli spazi sono quelli che sono – precisa Alborante, considerato che le partenze da Orio saranno serali con arrivo a Francoforte attorno alle 22 -, ma il mercato tedesco potrà iniziare a contare su una compagnia veramente low cost».

Nel frattempo Ryanair si appresta a chiudere una summer da capogiro, con un load factor sul network al 97%, un contributo di primo piano agli oltre 1,25 milioni di passeggeri transitati da Orio nel solo mese di luglio e la prova estiva dei voli in connessione chiusa brillantemente.
«La prima tranche – osserva Alborante – toccava poco l’Italia, con Orio usato più come hub tra Grecia e Spagna. La seconda parte invece, permetterà ai voli in partenza da Catania o Lamezia ad esempio, di raggiungere il capillare network Ryanair via Bergamo».
A pieno regime le connessioni arriveranno a quota 300, con 25 nuove aperture ogni mese fino alla fine della prossima estate.

«Non ci aspettiamo un’impennata sui volumi di traffico – precisa il manager -, anche perché superare i nostri load factor è davvero difficile, quanto più vogliamo offrire una nuova opportunità per i nostri passeggeri».

Quel discorso su Alitalia
Anche perché le mire di Ryanair sono come l’universo: in costante espansione.
Se sul fronte tedesco la compagnia ha preferito lasciare le vicende di Airberlin in Germania, in Italia c’è la partita Alitalia, o comunque il piatto di gioco piuttosto ricco.
«Molte dichiarazioni del nostro ceo le scopro anche io dai giornali – prova a smarcarsi Alborante -, ho scoperto, per esempio, che sembrerebbe interessare la flotta, 90 aeromobili stando ai giornali più informati, non uno di più per via dell’Antitrust. Ma non sta a me dirlo, tra un paio di settimane O’Leary sarà in Italia e sarà ben contento di rispondere a tutti i quesiti».

Non si può sciogliere il riserbo quindi sul potenziale utilizzo delle macchina Alitalia, anche se diventa sempre più evidente la volontà di sperimentare il lungo raggio o, per dirla con Alborante, «magari non saremo più solo una low cost europea ma mondiale».