28 April 2026

Copa Airlines, una buona notizia dai cieli “vuoti”

Questo periodo è senza precedenti per le compagnie aeree (…ma non solo). Sebbene recessioni, guerre e catastrofi naturali abbiano spesso portato le compagnie a mettere a terra parte o tutte le loro flotte per periodi di tempo relativamente brevi, nulla come Covid-19 è esistito nella storia aeronautica e nella memoria vivente, su scala globale.

Copa Holdings, capofila della compagnia aerea omonima, ha messo a terra tutta la flotta ed è difficile dire quale sarà la domanda di collegamenti per il resto del 2020. Ma Copa ha i mezzi per sopravvivere e riemergere ancora in grado di generare interessanti risultati a lungo termine.
Ovviamente, c’è un’incertezza tremenda quando si tratta di figurarsi la ripresa del business. Seguire le linee guida dell’amministrazione per l’aggiunta di capacità nel 2020 è un buon punto di partenza, ma nessuno sa davvero cosa farà il virus, come saranno i tassi di infezione globali, cosa faranno i governi in risposta e quanto velocemente le persone saranno disposte e in grado di riprendere a viaggiare in aereo.

Copa aveva ridotto la capacità con il peggioramento dell’epidemia di Covid-19, decidendo di cessare le operazioni alla fine di marzo quando Panama chiuse i suoi confini.
La buona notizia è che la compagnia ha la liquidità per sopravvivere a questa crisi e la certezza da parte del management di tornare a una crescita redditizia in tempi relativamente brevi quando le politiche della domanda, in dipendenza dalle decisioni dei governi, saranno normalizzate.

Il primo trimestre di Copa è stato migliore del previsto con un utile, a due cifre, del reddito operativo che sottolinea, ancora una volta, la capacità di gestione dei costi.
Le entrate sono diminuite dell’11% quest’anno, con un aumento del 3,5% delle entrate per posto e per miglio, una riduzione del fattore di carico di circa due punti percentuali anno su anno e una riduzione del 14% di capacità disponibile.
Come parte della strategia di conservazione del contante, la direzione sta rinviando o annullando tutte le spese non indispensabili per il 2020: risparmio di $ 145 milioni da linee a breve termine, chiusura un’offerta di obbligazioni da $ 350 e ha risparmiato $ 150 milioni su capacità aggiuntiva non utilizzata a breve termine.

Il management ha anche accantonato $ 600 milioni in attività non tassate per aggiungere più capacità di credito rinnovabile (con un rapporto prestito / valore atteso di circa il 60%). Da parte sua, la direzione si sta preparando a riprendere i voli a giugno, iniziando con solo il 12% della capacità dell’anno precedente, aumentando questa cifra man mano che l’anno avanza, fino a raggiungere l’obiettivo del 40% della capacità del 2019 a dicembre. Ovviamente tutte queste cifre e proiezioni sono condizionate e soggette ai tassi di infezione di Covid-19, alle politiche di viaggio del governo e alla domanda dei passeggeri.
Copa potrebbe tornare ai livelli di reddito 2019 nel 2023, ma potrebbe tornare ai livelli ebitdar 2019 (utili prima di interessi, imposte, svalutazioni, ammortamenti e costi di leasing) più rapidamente, forse nel 2022, contando anche sulla scomparsa di alcuni concorrenti, ormai annunciata.

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E, senza filtro alcuno, commenta il contesto e formula previsioni sui potenziali fallimenti di alcune compagnie aeree nel breve termine.\r\nIntanto, se la guerra in dovesse perdurare e lo stretto di Hormuz rimanere bloccato, il ceo stima un rischio concreto per il 10-20% delle proprie forniture di carburante. «Per maggio le compagnie petrolifere rassicurano, ma su giugno non abbiamo certezze - avverte il ceo, ripreso da Adnkronos -. Finché Trump gestirà così male la situazione in Medio Oriente, i prezzi rimarranno altissimi».\r\n\r\nInstabilità\r\nL'area più esposta sarebbe la Gran Bretagna «che dipende direttamente dal Kuwait». Nel breve termine, la situazione appare meno critica per il resto dell'Europa grazie alle diversificazioni dei rifornimenti - Norvegia, Africa Occidentale, Stati Uniti e Russia, «anche se questa non si può dire, ma il manager non nasconde che l’instabilità è totale: «Se anche la guerra finisse domani, ci vorrebbero mesi per tornare alla normalità». Il cherosene potrebbe tornare sotto i 100 dollari al barile solo a settembre.\r\n\r\nNonostante Ryanair abbia bloccato l'80% del carburante a 67 dollari al barile fino al 2027, il restante 20% subisce gli aumenti vertiginosi del greggio: dai 74 dollari, prezzati a febbraio, di marzo, ai 150 dollari di aprile e maggio. Un andamento che nel solo mese di aprile, è costato all'azienda 50 milioni di dollari extra. «Se il cherosene restasse a 150 dollari per un anno, il costo sarebbe di 600 milioni» spiega il ceo.\r\n \r\nUna pressione difficilmente sostenibile che potrebbe avere come conseguenza il termine delle operazioni di alcuni vettori: «Tra settembre e novembre compagnie come Wizz Air  ed airBaltic potrebbero fallire». Un'eventualità che sarebbe \"un'ottima notizia\" per il business della low cost irlandese. Ma il mercato è nervoso: Le nostre azioni sono scese da 32 a 25 euro da quando Trump ha iniziato a bombardare l’Iran\". Difficile fare previsioni sull'andamento delle operazioni di Ryanair, nessuno ha la sfera di cristallo: «Non abbiamo visibilità sui prezzi del carburante a giugno, per non parlare del prossimo inverno». ","post_title":"Ryanair, O'Leary senza filtri su guerra, carburante e fallimenti in vista","post_date":"2026-04-23T11:14:33+00:00","category":["trasporti"],"category_name":["Trasporti"],"post_tag":["in-evidenza"],"post_tag_name":["In evidenza"]},"sort":[1776942873000]}]}}