14 maggio 2020 09:59
Boneyard, il grande deposito di aeromobili in Arizona
Il Covid-19 non ha mietuto solo una messe di vite umane, ma anche molte aziende, che non avranno un domani, e fra queste, nel settore più ampiamente definito, “Travel industry” già parecchie compagnie aeree.
I terminali vuoti, i collegamenti cancellati, gli aerei in parcheggio sono la dimostrazione che il settore del trasporto aereo ha messo a nudo la propria fragilità e sta accusando il colpo in maniera micidiale. Molti attori hanno già chiuso i battenti e, purtroppo, ve ne saranno di certo altri.
Vediamo assieme chi non rivedremo quando si potrà tornare a viaggiare, speriamo come se non più di prima.
South African Airways
Il governo sudafricano ha deciso di chiudere SAA il I maggio. La mossa comporterà la risoluzione di tutti i contratti dei dipendenti cui verrà data la priorità di impiego nella nuova compagnia aerea nazionale già pianificata, pubblico/privata, in sostituzione di South African Airways.
Avianca
La seconda compagnia aerea più grande del Sud America, ha presentato volontariamente un procedimento di riorganizzazione, ai sensi del “chapter 11” del codice fallimentare statunitense. La richiesta di concordato preventivo è arrivata pochi giorni prima dell’incombente obbligo di pagamento dei titoli di Stato. Tutti i tentativi della compagnia aerea di ottenere aiuti dal governo colombiano non hanno sortito effetto per cui la compagnia ha dichiarato di aver preso in considerazione molte altre possibilità, ma il ricorso al C11 è risultato il migliore per proteggere i servizi essenziali di trasporto, servizi che si estendono non solo in Colombia, Sud e Centro America ma anche in Nord America ed Europa.
Air Mauritius
Il mese scorso, Air Mauritius è entrato in amministrazione controllata volontaria; dopo non essere stata in grado di adempiere ai propri obblighi finanziari attuali e futuri, come conseguenza diretta delle interruzioni delle operazioni. Attualmente, la flotta è composta da 3 ATR 72-500, 2 Airbus A319, 2 A330-200, 2 A330-900, 2 A340-300 e 2 A350-900.
Virgin Australia
Il 20 aprile, Virgin Australia ha presentato istanza di amministrazione controllata volontaria, dopo quasi 20 anni di attività. Dopo che le richieste di aiuti governativi da parte di Mr. Branson furono respinte, per motivi di concorrenza, Virgin Australia ha iniziato ad attivare opzioni per far risorgere la compagnia, nel mezzo della pandemia globale il che, a fronte di anni di perdite operative e di un debito totale consolidato di $ 5 miliardi, porterà alla vendita di beni aziendali come alcuni aeromobili ed una completa ristrutturazione.
Miami Air International
A marzo Miami Air International ha aderito al Chapter 11, ma lo scorso fine settimana ha smesso di operare dopo 29 anni di attività. La compagnia specializzata in charter, ha informato il proprio personale che non c’erano altre strade percorribili (acquisizione o finanziamento). Miami Air aveva un’intera flotta di Boeing 737 configurati in un’unica classe, con 168 posti.
Braathens Regional Airlines
All’inizio di aprile la compagnia aerea svedese BRA (Braathens Regional Airlines) ha presentato una domanda di riorganizzazione gestita da un commissario nominato dal tribunale, il che dovrebbe proteggere la compagnia aerea dal fallimento. BRA è stata creata nel 2016 in una fusione di diverse piccole compagnie nordiche; hanno servito circa 20 destinazioni, principalmente in Svezia e impiegano circa 1.100 persone. BRA ha temporaneamente sospeso tutti i voli tra il 6 aprile e il 31 maggio.
RavnAir
Il mese scorso il più grande vettore aereo regionale dell’Alaska, RavnAir, ha presentato istanza di fallimento, dopo un calo delle entrate dei passeggeri a causa della pandemia di Covid-19. Il gruppo RavnAir ha perso il 90% delle entrate dei passeggeri di tutte e tre le compagnie aeree, Ravn Air Alaska, PenAir e RavnAir Connect. La compagnia aerea aveva precedentemente trasportato passeggeri, merci e posta verso 115 comunità rurali dell’Alaska. Ma l’estate 2020 vedrà la chiusura totale dello stato al turismo.
Flybe
Anche per la compagnia britannica, amministrazione controllata volontaria, dal 5 marzo. La compagnia aerea regionale era già sull’orlo del collasso prima della pandemia. A gennaio, il governo e Virgin Atlantic hanno tentato di salvare Flybe che ha una flotta di 67 aerei, di cui 54 Dash-8, 9 Embraer 175s, 2 Embraer 190s, 1 Embraer 195 e 1 ATR72 con i quali soddisfaceva la domanda di circa il 40% di tutti i voli nazionali nel Regno Unito.
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Air Deccan, una piccola compagnia aerea regionale che un tempo era la più grande compagnia aerea a basso costo indiana, ha cessato le operazioni lo scorso aprile. La compagnia è stata la prima indiana a fallire causa del pandemia. Air Deccan aveva una flotta di quattro aeromobili Beechcraft da 18 posti, che volavano su rotte regionali soprattutto nell’India occidentale.
Trans States Airlines
Altra compagnia regionale, basata a St. Louis, subappaltatrice di United Express, per cui operava alcune tratte. Ha cessato le operazioni il mese scorso. La compagnia aerea aveva pianificato di chiudere entro la fine del 2020, consolidando le proprie operazioni con ExpressJet Airlines, ma a causa dell ‘”impatto imprevisto del Coronavirus” ha cessato tutte le attività il 1 ° aprile.
United Express
Trans States Airlines ha volato per quasi 40 anni e ha avuto collaborazioni con compagnie aeree ben note come Trans World Aviation (TWA). Al momento della cessazione aveva una flotta di 40 Embraer ERJ-145.
Compass Airlines
Volava su rotte regionali per American Airlines come American Eagle e Delta Airlines come Delta Connection. Ha cessato tutte le operazioni il 7 aprile. L’ultimo volo è stato l’American Eagle 6047 da Tulsa, Oklahoma a Los Angeles, California, il 5 aprile.
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“In questo momento nel settore del turismo stiamo andando avanti con le metriche di misurazione del 900 mentre per creare le destinazioni e soprattutto per promuoverle le metriche quantitative sono insufficienti - ha affermato Alessandra Priante, presidente Enit, durante l’evento Real estate & hospitality summit 2026 del Sole 24 Ore in corso a Roma -. Servono analisi qualitative, da realizzare anche con l’aiuto dell’IA che ci permettano di capire non solo che tipo di turisti arrivano ma immaginare anche il profilo di turisti che desideriamo.
“Nel turismo è fondamentale trovare un equilibrio con le comunità locali e gli investitori che lo hanno fatto, esigendo un dialogo orizzontale, hanno raccolto ottimi risultati. Durante il covid abbiamo perso il 62% della forza lavoro, non solo giovani ma anche stagionali. Stiamo provando a recuperarli anche attraverso un dialogo con l’accademia stabilendo percorsi formativi non solo di formazione tecnica perché poi il turismo è sempre fatto da persone.
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A Milano Malpensa il personale Enav sarà interessato da due distinte astensioni dal lavoro: una di 24 ore, dalle 00.01 alle 24.00, e una seconda di quattro ore, dalle 13 alle 17. Nello stesso scalo è prevista anche la fermata di quattro ore del personale FedEx, in programma dalle 14 alle 18.
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Per cui British Airways ha modificato le condizioni dei suoi biglietti per vietare le riprese o le fotografie del personale di cabina senza esplicita autorizzazione. I video in diretta sono ora vietati in modo permanente.
Qantas, Klm e Virgin impongono già gli stessi requisiti, sebbene, in realtà, non siano queste compagnie aeree a subire le critiche più severe, a volte feroci, da parte degli youtuber. La questione si fa delicata quando il personale di bordo viene filmato e può essere identificato. La motivazione addotta è la protezione dei dati.
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Negli ultimi due trimestri, il Gruppo AirAsia ha rafforzato le proprie basi operative attraverso una gestione mirata della flotta, l'ottimizzazione della rete e il controllo dei costi. Da aprile 2026, le sette compagnie aeree del gruppo hanno costantemente registrato una puntualità media dell'85% su una rete di oltre 150 destinazioni.
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[post_content] => Syrian Airlines sta programmando il ritorno dei voli diretti tra l'aeroporto internazionale di Damasco e Amsterdam Schiphol nella prima settimana di luglio, riaprendo così un collegamento verso l'Europa, dopo anni di sospensione.
Omar Hosari, capo dell'Autorità generale per l'aviazione civile e il trasporto aereo della Siria, ha dichiarato che le autorità siriane e olandesi stanno completando le restanti procedure tecniche, legali e regolamentari necessarie per l'avvio della rotta.
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Il servizio proposto si inserisce in un più ampio allentamento delle restrizioni europee sul settore dell'aviazione siriana. Nel febbraio 2025, l'Unione europea ha sospeso le sanzioni che impedivano a Syrian Arab Airlines di accedere agli aeroporti dell'Ue. Tale decisione faceva parte di un pacchetto più ampio volto a sostenere la ripresa economica della Siria e i collegamenti di trasporto durante la transizione politica.
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[post_content] => Asiana Airlines, dopo ben 23 anni, uscirà da Star Alliance il 16 dicembre 2026. In questo periodo di transizione, le due parti collaboreranno strettamente per garantire un'esperienza di volo fluida e coordinata ai passeggeri in vista dell'uscita del vettore.
I clienti iscritti a qualsiasi programma frequent flyer di una compagnia aerea partner potranno continuare ad accumulare miglia sui voli operati da Asiana con partenza entro il 15 ottobre 2026.
I passeggeri potranno inoltre continuare a utilizzare le miglia per riscattare biglietti premio Star Alliance e upgrade su voli Asiana Airlines per viaggi effettuati entro il 16 dicembre 2026, nel rispetto delle politiche e delle tempistiche di riscatto dei rispettivi programmi frequent flyer. I clienti con status Star Alliance Gold e Silver potranno continuare a usufruire dei vantaggi dello status, inclusi i servizi prioritari, viaggiando con Asiana Airlines fino al 16 dicembre 2026. I passeggeri Star Alliance Gold potranno anche continuare ad accedere alle lounge, comprese quelle di Asiana Airlines, quando viaggiano con compagnie aeree del network dell'allenza.
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Dal 17 dicembre 2026, Star Alliance sarà quindi composta da 25 compagnie aeree. Il Gruppo Lufthansa si è preparato per tempo a questa transizione per garantire la continuità dei servizi ai clienti, inclusa la riattivazione dei biglietti già emessi a partire da settembre 2026 con Korean Air.
Parallelamente, il Gruppo Lufthansa sta adattando il proprio approccio al mercato coreano. Dato che la stragrande maggioranza dei nostri passeggeri si reca a Seul come destinazione finale, l'obiettivo è mantenere un'offerta solida e attraente attraverso una combinazione di collegamenti aerei e terrestri, tra cui l'accesso continuo alle lounge dell'aeroporto di Incheon e il potenziamento dei collegamenti nazionali in Corea. Ciò ha portato a un rafforzamento della partnership con Jeju Air, nonché alla creazione di una collaborazione intermodale con le ferrovie nazionali sudcoreane, Korail.
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[post_content] => Da tempo i vertici delle compagnie aeree mettono in discussione i requisiti ambientali della Commissione europea, in particolare l'obbligo di utilizzare carburanti sostenibili entro il 2030. Ora, presenteranno anche un ricorso legale per chiedere una proroga di tale obbligo o addirittura il suo abbandono. Il motivo è che non esiste sul mercato un carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) e quello disponibile ha un costo proibitivo.
L'Unione Europea, come già fatto per l'industria automobilistica, ha stabilito per legge obiettivi a brevissimo termine per il passaggio da un carburante all'altro. Nel caso dell'aviazione, il problema è che la produzione sul mercato è insufficiente. In quasi tutti i paesi, alcune compagnie petrolifere hanno iniziato a produrre carburante SAF, ma in questi casi il prezzo è astronomico e, inoltre, non sarebbe sufficiente a soddisfare i livelli di consumo richiesti da Bruxelles.
Complessità
L'Unione Europea non si è espressa in merito a queste pressioni da parte del settore aeronautico e, per il momento, mantiene invariata la propria legislazione.
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[post_content] => Aruba porta i Caraibi in tour in Italia e rafforza il dialogo con il trade italiano.
Aruba Tourism Authority ha riunito tour operator, media specializzati e partner dell’isola in diversi appuntamenti dedicati alla destinazione, nell’ambito del progetto 'Aruba Loves You Back'.
Il format ha puntato su un approccio immersivo, pensato per far vivere l’atmosfera della One Happy Island prima ancora di raccontarla. All’appuntamento romano erano presenti Amsterdam Manor Beach Resort, Bucuti & Tara Beach Resort, Courtyard by Marriott & De Palm Tours, Divi & Tamarijn e Divi Resorts, Hilton Aruba Caribbean Resort & The Westerly e Manchebo Beach Resort & Spa, coinvolti in momenti di formazione individuale, condivisione di materiali, aggiornamenti e novità.
L’iniziativa si inserisce in una fase di evoluzione del posizionamento dell’isola, sempre più orientata verso un turismo di qualità, attento all’esperienza del visitatore, alla tutela dell’ambiente e al benessere della comunità locale. A sostegno di questa visione anche il rebranding della campagna Feel The Aruba Effect, oggi declinata nel messaggio Ama Aruba e lei ti ricambierà, affiancata dalla Promessa per Aruba, che invita gli ospiti a rispettare natura, fauna e patrimonio dell’isola.
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