Aeroports de Paris investirà 2,7 miliardi di euro per aumentare di almeno 20 milioni di passeggeri la capacità del Charles de Gaulle entro il 2010. Secondo quanto specificato dal chief executive della società aeroportuale Pierre Graff, l’anno scorso lo scalo parigino ha movimentato 56,6 milioni di passeggeri, rispetto ai 47 milioni per i quali sarebbe predisposto: «Una situazione che non può continuare oltre – ha sottolineato Graff – per questo abbiamo programmato questo investiremo da 2,7 miliardi in cinque anni».
Oggi Adp ha inaugurato tra l’altro una nuova aerea partenze all'interno del Charles de Gaulle, che sarà in grado di gestire fino a 8,5 milioni di passeggeri.

La compagnia taiwanese China Airlines ha programmato d'investire la somma di 1,1 milioni di dollari nell'acquisizione della partecipazione dell'8% nella Taikoo (Xiamen) Aviation Engineering Corporation (Taeco), società che attiva nel settore della manutenzione. Anche Haeco, da tempo affiliata di Taeco, ha aperto poche settimane fa il suo quinto hangar per la manutenzione. A testimonianza della continuità in operazioni di questo tipo, la nuova operazione deve essere ascritta nel programma di espansione che China Airlines ha iniziato nel 1996 in coincidenza dell'apertura della sua prima struttura a Xiamen.

La compagnia indonesiana Garuda potrebbe ripristinare a breve il collegamento tra Amsterdam e Nagoya interrotto nel 2004. Dopo attente valutazioni Garuda ha ritenuto infatti che il mercato giapponese si stia nuovamente indirizzando verso interessanti percentuali di crescita e Amsterdam è storicamente una destinazione di grandi prospettive di sviluppo. La situazione generale di Garuda, che da diversi anni non chiude un esercizio in profitto, impedisce di essere più precisi in merito alla data di ripartenza del collegamento con la capitale olandese. Per quello che riguarda le altre due destinazioni europee interrotte nel 2004, e cioè Parigi e Londra, allo stato attuale delle cose non esistono progetti di ripartenza.

Aeroflot ha chiuso un ordine con Boeing per 22 B787. La tempistica di consegna delle macchine è prevista tra il 2014 e il 2016. Per dare ulteriore forza all'accordo, la casa costruttrice ha concluso una joint working group con la russa United Aircraft Corporation per sviluppare i settori della ricerca, del design e della progettazione dei futuri aeromobili. Inoltre ha concluso un'intesa diretta ad espandere l'attuale cooperazione con la Sukhoia al supporto del programma superjet regional con particolare riguardo alla manutenzione, all'addestramento del personale di bordo e alle forniture.

Ethiad Airways ha deciso di avvalersi di uno sconto sugli ordini che concluderà nel prossimo periodo con Airbus. L'alternativa al ritardo nella consegna dell'A380 era infatti costituita da una compensazione di tipo monetario. «Abbiamo scelto di guardare a un beneficio futuro piuttosto che all'mmediato», ha detto il ceo di Ethiad James Hogan a Bloomberg News. La decisione implica, ovviamente, che Ethiad prosegua nel suo piano di espansione della flotta con il costruttore europeo. Per la cronaca Ethiad aveva siglato un accordo per l'acquisto di quattro A380 il primo dei quali avrebbe dovuto essere consegnato nel 2009.

«In Italia potrebbe esserci presto l'apertura di un nuovo scalo» ha confermato Jacopo Fusaia, direttore per l'Italia di Icelandair. Fusaia ha specificato come lo scorso anno il mercato italiano abbia registrato una crescita a doppia cifra sia dal punto di vista dei passeggeri sia del fatturato. Proprio per questo motivo la compagnia ha valutato un incremento della capacità dal 2008. «In ogni caso, dal prossimo anno le frequenze su Milano saranno tre; sull'Italia continueremo comunque ad operare con il Boeing 757». Crescono intanto le percentuali di prenotazione sui vari portali, a dimostrazione che l'Islanda non è più solamente una destinazione da pacchetto.