Citi punta i fari sull'industria aerea europea. Gli analisti della banca americana continuano ad attendersi perdite record per il 2009 e un break-even, nella migliore delle ipotesi, in arrivo nel 2010: «Gli utili semestrali verranno raggiunti probabilmente nel 2011 o più realisticamente nel 2012. Il comparto soffrirà ancora della sovraccapacità, della debolezza della domanda dei viaggi d'affari e dell'inefficienza dei costi strutturali». Per Citi le compagnie low cost potrebbero rappresentare un'eccezione: i profitti di EasyJet e Ryanair potrebbero infatti riprendersi più velocemente.

Valtur chiude in positivo la stagione estiva, con un fatturato in crescita del 2% grazie anche alle ottime performance di advance booking (circa il 47% al 31 maggio) e strutture come il villaggio di Hydra (Grecia) e presenta la sua offerta invernale, racchiusa nei cataloghi Neve, I Viaggi di Valtur e Village Resort. Su quest'ultimo segmento la novità consiste nella possibilità di voli di linea Emirates, Qatar e Air Mauritius, che vanno ad aggiungersi alla programmazione charter con Eurofly. Quanto al prodotto Viaggi, dal 1° dicembre partirà un booking dedicato.

«Alitalia è passata dal reparto di rianimazione al reparto per completare il suo risanamento». Lo ha detto il presidente della compagnia, Roberto Colaninno, durante un'audizione alla Camera nella commissione trasporti. «Abbiamo salvato l'Alitalia, che sta rinnovando la flotta, e introdotto tutti quei processi che dovrebbero migliorare il servizio». Successivamente, ha spiegato Colaninno, «comincerà la fase due con interventi su aeroporti che certamente sono vitali nelle aree in cui Alitalia si rivolge per vendere i suoi servizi». Colaninno ha spiegato che in mattinata c'è stato un incontro con i 2.000 dipendenti Alitalia «sui risultati e sui programmi che vogliamo svolgere da qui a marzo-aprile, che dovrebbero comprendere le azioni di intervento della compagnia. Ai dipendenti ho detto che sono convinto che questi obiettivi si raggiungeranno. La situazione è che Alitalia sarà una grande compagnia straordinaria, che potrà cogliere quelle opportunità che i mercati internazionali offriranno dopo che questa tremenda crisi sarà finita». E l'a.d. di Alitalia, Rocco Sabelli, ha assicurato: «Abbiamo la provvista finanziaria per il 2009 e il 2010 e non abbiamo bisogno di una ricapitalizzazione. Francamente quel tema non è all'ordine del giorno e auspico che non se ne parli perché porta male».

Air France-Klm spera di raggiungere il break-even all'inizio dell'anno fiscale che comincerà ad aprile 2010, escludendo l'impatto dei contratti di hedging sul carburante, che continueranno ad avere un effetto negativo sul vettore anche l'anno prossimo. Secondo l'a.d. Pierre-Henri Gourgeon tuttavia, le annunciate misure taglia-costi dovrebbero fermare le perdite entro la primavera. Lo scorso 30 luglio la compagnia aerea aveva dichiarato che gli hedging avevano provocato perdite per 252 milioni di euro sui risultati del trimestre chiuso al 30 giugno, ed aveva quindi annunciato una revisione del suo network di medio raggio a partire dal 2010. Gourgeon ha aggiunto che Air France-Klm, dopo il taglio dell'offerta del 5%, manterrà i livelli attuali di capacità sia nel 2010 che nel 2011.

«Il mercato non ha bisogno di gossip, che rischiano di mettere in difficoltà anche aziende che svolgono con coscienza e professionalità il proprio lavoro e inducono a sbagliate generalizzazioni» si legge in un comunicato di Astoi. «Purtroppo sono saltate imprese della distribuzione, del tour operating e del trasporto ed altre potranno seguire; il nostro compito non è di impedire che ciò avvenga perché questo fa parte delle logiche del mercato e perché comunque non ne abbiamo la capacità. Il nostro compito, e ancora di più quello della politica e dei governi, è di minimizzare l’impatto di questi avvenimenti nei confronti dei consumatori e del mercato. Annunci ad effetto, come quello apparso in questi giorni, rispondono solo alla logica di apparire e di fare notizia, e sono condannabili legalmente poiché contengono elementi diffamatori (che verranno perseguiti nelle sedi appropriate), ma sono anche contrari agli interessi di tutto il comparto. I clienti sono il bene primario di agenti di viaggio, tour operator, albergatori e vettori, dobbiamo quindi tutelarli e rassicurali nei loro acquisti. Per questo Astoi si batte da tempo per un fondo di garanzia che garantisca tutti i viaggiatori».

A Parigi durante il Top Resa, è stata presentata la nuova classe dedicata ai voli a lungo raggio di Air France, in servizio dal 25 otttobre sul collegamento per New York, dal 16 novembre su quello per Tokyo, dal 28 dicembre sui voli per Beirut e Singapore e dal 18 gennaio 2010 su quelli per Hong Kong. Si tratta di un miglioramento della classe ecnomica, ad un passo dalla business. Saranno 76 gli aeromobili (Boeing 777, A330 e A340) che da qui alla fine 2010 saranno equipaggiati con la nuova classe che conterà una trentina di poltrone. Il costo dell’operazione sarà di 75 milioni di euro, mentre il ritorno atteso è attorno ai 120 milioni - segue -