Secondo Iata, la domanda di trasporto aereo passeggeri nel 2009 è diminuita del 3,5% mentre l'offerta è stata tagliata solo del 3%, con il risultato di un load factor pari al 75,6%. Peggiore il dato relativo alle merci (-10,1%) con un load factor medio del 49,1%. «Il 2009 passerà alla storia come il peggior anno per l'industria del trasporto aereo» ha dichiarato il direttore e ceo di Iata Giovanni Bisignani. In dettaglio, i vettori dell'area Asia Pacifico hanno perso il 5,6% dei passeggeri, quelli europei il 5%, quelli nordamericani il 5,6% e gli africani il 6,8%. Al contrario, i vettori medio orientali hanno registrato nel 2009 un aumento della domanda pari all'11,2% mentre quelli latino-americani crescono dello 0,3%. Migliori i dati del dicembre 2009, con un load factor in crescita del 3,8% anche se i ricavi restano del 5-10% inferiori rispetto ai livelli 2008, il che lascia prevedere - secondo Bisignani - perdite per 5,6 miliardi di dollari nel 2010.

Morgan Stanley analizza il settore aereo europeo. Gli analisti della banca statunitense hanno rivisto il giudizio sul mercato portandola da "cautious" ad "attractive". Tra le società che nel breve termine faranno meglio del mercato gli esperti di Morgan Stanley indicano la francese Air France-Klm e la tedesca Lufthansa. Nel lungo termine in evidenza le due compagnie low cost EasyJet e Ryanair

«La nostra prospettiva è diventare la compagnia numero uno in Italia», è questo l'obiettivo dell'amministratore delgato di Ryanair Michale O'Leary. Nel 2009 sono stati 20 milioni gli italiani che hanno volato con il vettore irlandese. Le previsioni per il 2010 prospettano un incremento di circa due milioni di passeggeri rispetto al 2009. E per O'Leary, per superare Alitalia è sufficiente '«aggiungere 3/4 milioni al numero di passeggeri attuale».

«Ogni volta che c'è un'emergenza di tipo terroristico i politici devono far vedere che fanno qualcosa per la sicurezza, ed ecco quindi che arrivano i body scanner». Così Michael O' Leary, amministratore delegato Ryanair, ha commentato l'ultima misura proposta per una maggiore sicurezza del trasporto aereo. «I body scanner sono totalmente inutili per le tratte nazionali ed europee, al massimo potrebbero essere introdotti sulle rotte statunitensi e transatlantiche. Si tratta solo di una misura che permette ai politici di far vedere che in qualche modo agiscono sul problema».

La compagnia di bandiera francese, vista la previsione di bilancio in rosso per circa 300 milioni di euro per l’esercizio 2009/2010 sulle rotte a medio e corto raggio potrebbe decidere di trasformare alcune delle rotte regionali in low cost, affidandole a Transavia.
Il fardello dei “numeri in rosso” è sì grave che la compagnia pensa di tagliare 800 dipendenti per raggiungere la quota di 3 mila maestranze.
Il piano, che porterebbe alla riduzione delle tariffe delle rotte regionali interessate di circa il 20%, prende origine dagli alti costi di esercizio e dalla necessità di rivedere i bilanci. La previsione, secondo quanto riporta Les Echos, quotidiano francese, dovrebbe portare attraverso il piano Mimosa al progressivo azzeramento del passivo, attraverso varie razionalizzazioni su medi oe corto raggio. In più Air France ha in programma nuove rotte da Nizza e un utilizzo di aeromobili più capienti (186 posti), per ridurre le economie di scala. Per giungere a un risultato lordo fra i 185 e i 305 milioni di euro di ulteriore fatturato.

Sempre durante 2009 il turismo italiano nel 2009 ha perso complessivamente in termini economici qualcosa come 1,7 miliardi di euro, e a causa di questa forte flessione «ha momentaneamente estromesso dal mercato del lavoro 75 mila persone - ha continuato Bernabò Bocca - e si accinge ad affrontare un 2010 nell’incertezza più totale».